SuperSherpa

SuperSherpaのキャブレターカスタム

久しぶりにSuperSherpaネタです。 このネタは既にTwitterに書いていて、SuperSherpaの他車種|他メーカー純正部品流用カスタムのまとめ記事を書かれているnossiさんにも共有済みなのでそちらにも記載されているかもしれないのですが。 はい、話は変わって。みなさんはYouTubeを見ていますか? 私はまーさんガレージさんの動画が好きでよく見ているのですがたまたまSUZUKI Djebel200のキャブレターを手入れする動画を見たときに「このキャブレターSuperSherpaと同じだ。。。!?」と気付きました。 しかもスロットルストップスクリューがSuperSherpaのだらんと垂れたものでは無く、少し長いビスのようなつまみが取り付けられているだけでした。 「もしかしてこれは流用できるのでは、、、?」 その動画がこちらです。 どうも動画を見ているとDjebel200のキャブレターはとSuperSherpaと同じくミクニのBST34っぽい(YAMAHA BRONCOもBST34らしい)ということで。 以前からSuperSherpaのアイドルストップスクリューはキャブレターを外すときにひっかかって邪魔だったり、スプロケカバーあたりのガイドからハズレて暴れたりして気に入らなかったのでこの際交換を試みることにしました。 注文したのは 13267-25D00 と 13268-37420 です。結論を書くと合いませんでした。 SuperSherpaの純正スロットルストップスクリューとの比較画像です。 画像を見て頂くとわかるのですがピッチが異なりました。。。 ここで諦めるのも癪なのでBST34を積んでいる車両を探していたところ、どうもYAMAHAのSR400/500やBRONCO, SRX400/

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SuperSherpaトップケース取り付け

トップケースを取り付けました。 事の発端は数年前、父(ベトカブ乗り)の還暦でゴリラナビ(CN-G500D)をプレゼントした。 そのお礼と私の誕生日プレゼントを兼ねて「なんか欲しい物あるかい?」と連絡が来た。 どうせなら自分が買うか迷っているものをと思ってトップケースGIVIのB37を依頼した。 デイトナ GIVI B37ND ムトソウクロ 78037posted with カエレバ楽天市場AmazonYahooショッピング すると、SHADのSH40の方が良いのではと言うのでフックなどかけやすくなっているSH40CGでお願いした。 SHAD シャード トップケース・テールボックス SH40 CARGO トップケースposted with カエレバ楽天市場AmazonYahooショッピング 取り付けた図。 トップケースはハンドル幅よりも少し狭いので運転を気をつけるなども特に必要無さそう。サイズ的に大きめなエコバッグなどもしっかり入りそうなので買い物も捗りそう。車体とのバランスも良い感じ。

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SuperSherpaエンジンオイル交換と電圧計取り外し

SuperSherpaのエンジンオイルを交換した。 ドレンボルトワッシャは品番 92065-058 @ 165(税抜き) 以前のオイル交換の記録を見るとワッシャが値上がりしていた。 エンジンガードの固定ボルト径: M8 ドレンボルト径: M14 ドレンボルト締め付けトルク: 15Nm 今回使ったオイルはこちら。以前に4Lを買って忘れられていた鉱物油。調子良いです。 なぜか空冷エンジンには鉱物油みたいなイメージがある。 MOTOREX(モトレックス) 4サイクルオイル TOP SPEED 10W40 4リットル79546 [HTRC3]posted with amazlet at 20.02.10MOTOREX(モトレックス) (2014-04-01)

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SuperSherpa日常点検

台風も過ぎて気温も下がってきたのでSuperSherpaのキャブレターをSTD仕様に戻した。もう少し寒くなったらMJ濃いめにしようかな? 項目値 メインジェット#122.5 パイロットスクリュー2 7/8 ジェットニードルクリップ3段目 前々回(結構前)辺りからタンクを外すとコックがON/RES/PREどれでもガソリンが出てくるようになったのでコックのパッキンを交換した。 顔みたいな方: 品番 430491066 @¥341 Oリング: 品番 920551419 @¥197 上段が新品、下段が組み込み部品、そこまで大きく変わらないけどOリングは少し伸びて細く大きくなっているのが見てとれる。 作業は雨が降る夕方に行った為、暗くて画像は撮れていないです。 総走行距離 134124km

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SuperSherpaエンジンオイルとバッテリー交換

エンジンオイルの交換とバッテリー交換をした@5/8 交換部品 オイルドレンボルトのワッシャー 純正品番 92065058 @162 YTX7L-BS 互換バッテリー。今回は台湾ユアサの YTX7L-BS を購入。 TAIWAN YUASA [ 台湾ユアサ ] シールド型 バイク用バッテリー YTX7L-BSposted with amazlet at 19.05.19TAIWAN YUASA (台湾ユアサ) 売り上げランキング: 77Amazon.co.jpで詳細を見る 作業注意点 オイルドレンボルトの締め付けトルクは15Nm

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SuperSherpaブレーキフルード交換

SuperSherpaのブレーキフルードを交換した。 使ったもの ブレーキオイルチェンジャー 今回新規導入したツール、定価は5000円だけど3800円くらいで売ってる。 このオイルチェンジャーはレビューで「負圧でタンクが潰れて使えない」といった内容が書かれています。承知の上で買いました。温泉などで売られているような牛乳瓶で代用がきくということなので、その程度で代用がきくならまあいいかなと思っています。 キジマ(Kijima) ブレーキオイルチェンジャー ワンタッチオイルエアー抜き タンク 内径5mm 汎用 105-305posted with amazlet at 19.04.11キジマ(Kijima) (2012-12-06)売り上げランキング: 89,390Amazon.co.jpで詳細を見る ブレーキフルード

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【車歴】スーパーシェルパ

スーパーシェルパについて書いていきます。書きかけ。 スペック カワサキ スーパーシェルパ SuperSherpa 持病 シリンダーヘッドからのオイル漏れ リアブレーキのリザーバタンク変形 アウトプットシャフト(シフトペダル)オイルシール抜け カスタム メンテナンス 2019/10/14 総走行距離 134124km フューエルコックのパッキンを交換とキャブレターのセッティングをSTDへ

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SuperSherpaのタイヤとベアリング交換

表題の通りタイヤとホイールのベアリングを交換をした記録。 交換したもの フロントタイヤ IRC GP-210 2.75-21 フロントホイール ベアリング NTN 片面シール 6202LU 2つ(純正同等品) フロントホイール スナップリング カワサキ 純正品番 481J3500 リアタイヤ IRC GP-210 4.10-18 リアホイール ベアリング NTN 片面シール 6302LU 2つ(純正同等品) リアホイール オイルシール

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スーパーシェルパ オイル交換など

またしても更新に間があいてしまった。 台風一過で天気が良かったのでスーパーシェルパのエンジンオイルとガソリンコックとフロンスプロケットのオイルシール(アウトプットシャフト)を交換した。 さっそくエンジンガードを外してオイルを抜いていく。 今回オイルトレーを買ったので使ってみた。シグネットの8Lサイズを購入した後でデイトナで3.5Lサイズの存在に気づいた。結果としてはオイルが飛び散るので8Lでちょうど良かったと納得している。 シグネット オイルドレインパン 8L 47031posted with amazlet at 18.07.29シグネット 売り上げランキング: 43,702Amazon.co.jpで詳細を見る デイトナ(DAYTONA) オイルドレンパン 3.5L 78729posted with amazlet at

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スーパーシェルパのフロントフォーク オーバーホール

表題の通り、フロントフォークをオーバーホールしたのでログとして。来たる夏季休暇に備えてゴールデンウィークのうちに気になるフロントフォークを整備しておく。 1. 交換部品と道具を揃える 1-1. 主要な交換部品 交換部品の一覧 サービスマニュアルから抜粋 サークリップ(リテーリングリング)[A]: 44044015 x 2 ダストシール[B]: 920931439 x 2 オイルシール[C]: 920491470 x 2 インナガイドブッシュ[D]: 440181058 x 2 アウタガイドブッシュ[E]: 920281656

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シェルパ購入から1ヶ月

7月にシェルパを購入して1ヶ月が経ちました。 えっと、ついさっきまで慣らし運転は1400キロまでだと思っていましたが、取扱説明書を読み直したら1600キロまででした。 実は購入時点ではメーター読みで400キロ弱だったので、あと1000キロ慣らし運転しなきゃなと思っていました。あと200キロ、気づいてテンションはだだ下がりです。 シェルパについて所感 燃費 なんとなく満タン法で燃費を計測したら24km/Lくらいでした。タイヤ交換してチェーンもメンテして、あとはメインジェットが濃いめな気がするので少し薄くしたいなぁ。そしたらかなり変わると思うんです。とりあえずはチェーンの手入れかな。オイルでゴシゴシしますか。。。 とかちょっと不満げなのはオフ車=好燃費という思い込みがあったからなので、KH400と比べたらかなり良好な数値です。KH400は20km/Lなんて高速道路でギリギリくらいだと思います。 始動性 最初の二週間くらいは始動性あんまりよくないな、セルってバッテリー食う割にクソかよと思っていましたが、取扱説明書に書いているように始動するとほぼ問題ないのでシェルパの始動できるレンジが狭いんだなって思いました。 バッテリー不信症()なのでキックが欲しいです。 ヘッドライト ヘッドライトつきっぱなしというのは精神衛生上よくないのでオフにできるようにしたい気持ちもあります。ヘッドライトの常時点灯は98年以降という話なので、97年製のうちのシェルパちゃんには関係ないっす。ただ無灯火はやっぱりイヤだという気持ちがあるので、

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SuperSherpa スーパーシェルパを買った

表題の通りです。スーパーシェルパを買いました。 セカンドバイクが欲しくなった セカンドバイクというか、もう一台バイクが欲しいなと思っていました。日常の下駄的なマシン。やっぱりKH400は嗜好性の塊で公道走行できるけどヘッドライト暗いしブレーキ止まらないし、古いし。 なによりKH400をメンテナンスしている間はバイクに乗れないって考えたら心が折れてしまうんじゃないかと思った。 なので2代目を買うのは決定事項として、どんな車種にしようかなと考えた。 主な用途は日常の足 山道とか峠道とか走りたい 速さはなくていい たまには高速も走りたい いろいろと安い車種 部品供給されている車種がいい どうせなら整備性の高い車種がいい あー、これらを満たせるのはオフ車かな。モタードとかオフ車とか違いよくわかんないけど、とにかくオフ車っぽいやつ探そう。 探す とりあえず適当に車種を探す。気になったのはこんな感じ。 KLX250(KAWASAKI KDX250SR(KAWASAKI DT230 LAZNA(YAMAHA SEROW